올린즈 XC 레이스

Jan 25, 2024

Öhlins XC 서스펜션이 공식화되었습니다. 우리는 그것이 올 것이라는 것을 알고 있었습니다. 우리는 올해 초로 이어지는 지난 시즌 말에 Öhlins XC 서스펜션 프로토타입을 처음 발견했습니다. 크로스컨트리 월드컵에서 튀어나온 상징적인 노란색 Ö-문양의 포크와 스웨덴 레이싱 서스펜션 회사에서 지금까지 본 것보다 더 작은 슬림형 리어 쇼크 등 정확히 숨겨져 있지는 않았습니다. 중력에 더 초점을 맞춘 훈련을 위한 산악 자전거 제품입니다.

하지만 이제 Öhlins XC 서스펜션은 몇 개의 레이스용 RXC34 포크와 두 개의 트윈 튜브 TXCAair 리어 쇼크를 장착하여 공식 크로스컨트리 데뷔를 하게 되었습니다.

Öhlins XC 프로젝트는 현재 최신 기술 XC 트랙을 다루고 있는 짧은 여행용 산악 자전거에 상징적인 레이스 중심 성능, 레이스에서 입증된 댐핑 및 튜닝 기능을 제공하기 위해 만들어졌으며 공장 레이스 파트너인 Team BMC Racing과 함께 큰 희망을 갖고 있습니다. 그들은 이번 시즌의 목표를 월드 시리즈 시상대에 세웠고, 내년 여름 올림픽을 향한 확고한 목표를 가지고 있습니다.

그렇다면 왜 Öhlins가 XC 게임에 뛰어들고, 왜 그렇게 오랜 시간이 걸렸나요?

우리가 Öhlins MTB 프로젝트 개발팀과 크로스컨트리 진출에 대해 이야기했을 때, 그들이 XC 경주의 발전을 주시하고 어떻게 자신의 성과를 낼 수 있는지 분석하고 있다는 것이 분명했습니다. 수년 동안(수십 년?) XC 경주는 체중 감량이 지배적이었습니다. Öhlins가 특히 뛰어난 것은 아닙니다. 하지만 XC는 발전했습니다.

현대의 XC 경마장은 더욱 기술적으로 발전했고, 크로스컨트리 경주용 자전거도 그에 맞춰 진화했습니다. 휠 직경이 더 커지고(29ers), 타이어가 더 넓어지고(현재 2.4인치가 거의 새로운 표준임), 지오메트리가 더 느려지고, 프레임 운동학이 더 나은 내장 페달링 효율성(더 많은 안티스쿼트)으로 발전했으며, 서스펜션 이동 거리가 더 길어졌습니다. (120mm가 새로운 표준입니다). 그 결과, 더 큰 스프링 하 질량, 더 많은 이동 거리, 더 유연한 서스펜션 움직임을 갖춘 자전거가 탄생했으며, 여기에서 Öhlins의 핵심 포인트는… 더 발전된 에어 스프링과 더 나은 댐핑의 이점을 누릴 수 있는 더 많은 기회입니다.

더 나은 성능의 XC 서스펜션은 이제 최신 XCO 또는 XCM 경주에서 실질적으로 시간을 절약할 수 있는 더 많은 잠재력을 갖고 있습니다.

그래서 Öhlins는 월드컵 우승은 물론 2024년 올림픽도 목표로 삼을 수 있는 시스템을 만들기 시작했습니다.

이는 곧 모터스포츠를 기반으로 하는 레이싱 중심 회사의 명망 높은 목표가 되었습니다. 이전에는 올림픽과 같은 최고의 글로벌 인간 중심 행사를 목표로 삼을 수 있는 제품이 없었습니다. 그러기 위해서는 최고의 선수들이 필요했고, Öhlins는 팀을 개발하기보다는 현재 전 세계 챔피언인 Jordan Sarrou가 있는 Team BMC Racing에 접근했습니다.

그리고 Öhlins가 말했듯이 BMC는 Öhlins 레이싱 유산을 신뢰하면서 새로운 장비를 사용해 보지 않고도 기꺼이 합류했습니다.

XC 개발 과정에서 Öhlins는 전방 이동 거리가 120mm인 새로운 포크를 위해 34mm 섀시를 선택했습니다. 그리고 이를 더 가벼운 버전의 트윈 튜브 에어 서스펜션 기술과 함께 120mm의 이상적인 뒷바퀴 이동과 결합하여 단순히 더 많은 뒷바퀴 제어와 더 나은 성능을 제공했습니다(그들이 작업한 두 가지 다른 단일 튜브 디자인보다). 약간의 추가 중량을 의미합니다.

Öhlins가 "가장 까다로운 XCO 트랙에서 라이더가 한계를 뛰어넘을 수 있도록" XC 서스펜션 프로젝트를 개선하면서 성능 제어와 정밀한 핸들링이 원동력이 되었습니다.

전면 및 후면 모두 Öhlins는 개방형, 페달, 잠금의 3가지 압축 모드를 갖춘 새롭고 가벼운 댐핑 시스템을 개발했습니다. 각 모드에서 XC 레이싱을 통해 얻을 수 있는 고유한 무게 균형과 라이더 파워 입력에 맞게 개별 운동학적 곡선을 특별히 조정했습니다. 오픈 모드에서 하강할 때는 무게를 뒤로 싣고 페달 위에 서십시오. 페달 모드에서 오르막을 공격할 때 무게가 앞으로 나가고 안장 앞부분에 위치할 가능성이 높습니다. 그리고 완전 잠금 모드에서 안장 질주에서 앞으로 나아갑니다.

이 제품군은 오랫동안 개발되어 왔으며 최고 수준의 경주를 할 수 있을 뿐만 아니라 이제 전 세계 XC 라이더도 사용할 수 있습니다. 성능에 중점을 두는 라이더는 XCO 트랙과 주말 라이딩에서 제어하면서 더 빠르게 달릴 수 있다는 자신감을 갖게 됩니다.